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中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊（記者 宋杰 王雨菲） 這邊上海國際車展還沒結(jié)束，那邊小區(qū)居民車庫停著的特斯拉“靜置自燃”了。

4月22日，一段車庫中特斯拉ModelS突然自燃起火并引燃身邊數(shù)輛汽車的視頻在網(wǎng)上熱傳。隨后特斯拉在官方微博上回應(yīng)稱，已派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場，并積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有造成人員傷亡。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者獲悉，該事件發(fā)生在上海徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)內(nèi)。自燃的特斯拉不僅把自己燒成了空架子，還引燃了停靠在身旁的其他車輛。

網(wǎng)傳的上海特斯拉自燃事件現(xiàn)場，火已被撲滅

上海徐匯消防部門通報(bào)稱，4月21日20時(shí)32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi)，徐匯支隊(duì)立即調(diào)派15輛消防車到場處置。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯3輛轎車發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴(yán)重，另兩輛車不同程度燒損。目前，火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)門口看到，徐匯消防人員再次來到現(xiàn)場勘察（王雨菲 影）

4月22日下午，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)門口看到，徐匯消防人員再次來到現(xiàn)場勘察，不過保安不允許外來人員進(jìn)入小區(qū)。

保安阻攔記者進(jìn)入小區(qū)（王雨菲 攝）

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，此次上海自燃特斯拉車主透露，這輛特斯拉新能源汽車約在3年半前購買，型號(hào)為Model S P85。“配置是107萬元的車，由于是4S店的一輛試駕車，購買時(shí)打了七折，車價(jià)約72萬元，目前車輛還沒過保修期，3年半共計(jì)行駛約6萬公里。”

據(jù)報(bào)道，這輛車在起火前幾小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升至了350多公里。此次上海自燃特斯拉車主回憶，4月21晚7時(shí)40分左右，他將特斯拉車停在地下車庫。半個(gè)小時(shí)之后，他先是聞到了一股焦味，出門查看時(shí)消防車已駛?cè)胄^(qū)，部分居民正在疏散，這個(gè)時(shí)候他才知道自己的車出事了。

小區(qū)居民蔣先生告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，昨天他很早就睡覺了，結(jié)果鄰居來敲門通知趕緊下樓，他才知道車庫著火。“大約1小時(shí)后，我們想回屋休息，但小區(qū)正門的協(xié)警不讓進(jìn)去，說還有煙霧不安全，我們只能從后門回到家中。”

這不是特斯拉第一次“走火”。2019年3月26日，一輛特斯拉汽車在廣州某小區(qū)地下停車場發(fā)生自燃事故，事故發(fā)生后停車場消防噴淋設(shè)施自行啟動(dòng)，隨后火災(zāi)被撲滅。不過，特斯拉汽車和其旁邊停放的3臺(tái)汽車，均受到不同程度的損傷。

與上海事件較為相同的是：發(fā)生廣州的特斯拉汽車自燃時(shí)，既沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車自上市以來，在全球范圍內(nèi)，行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃等事故已發(fā)生約50宗。其中，既有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的碰撞事故，也有外在或內(nèi)在原因?qū)е碌娜紵蜃匀际鹿省?/p>

此次特斯拉自燃事件發(fā)生后，許多市民對新能源汽車電池的安全性產(chǎn)生了懷疑。北京的張先生對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說：“我家有個(gè)電動(dòng)車指標(biāo)，一直打算等特斯拉國產(chǎn)了買一輛。現(xiàn)在一看提心吊膽的，看來續(xù)航高的電池更危險(xiǎn)。”

比亞迪·唐車主王先生對記者說：“在上海，比亞迪·唐也自燃過，這次因?yàn)槭翘厮估鹆舜蠹腋嗟年P(guān)注。不擔(dān)心（自燃）是假的，但擔(dān)心也沒用，汽油車也會(huì)自燃。新能源車是未來的發(fā)展趨勢，我們要擁抱新科技，給予更多的包容，科技使生活更美好。我如果再換車，依然選擇新能源。”

清華大學(xué)汽車工程系博士張抗抗分析，大部分電動(dòng)汽車自燃，通常都有外部因素，例如碰撞擠壓刺穿、（過）充電、過溫。因此，評(píng)價(jià)電池安全性，不能僅從電芯單個(gè)層面出發(fā)，要從電芯、電池成組、電池管理、功能安全4個(gè)層面出發(fā)。而此次特斯拉自燃事故，不是一起普通的自燃事故，而是一起值得仔細(xì)研究的事故——因?yàn)樗葲]在充電，也沒有發(fā)生碰撞，在車庫溫度也正常的情況下，發(fā)生了靜置自燃。“沒想到都2019年了，靜置自燃這種事故還會(huì)發(fā)生在特斯拉身上。”

張抗抗認(rèn)為，如果是靜置自燃，在安全性4個(gè)層面中，就基本不用再考慮電池管理、功能安全這兩個(gè)層面了。而應(yīng)該聚焦以下3個(gè)問題：特斯拉電芯有沒有問題？特斯拉電池成組設(shè)計(jì)與制造有沒有問題？特斯拉電池的老化有效性有沒有問題？

“從1分半的那個(gè)監(jiān)控視頻來看，最終的自燃是在1分23秒發(fā)生的，但在45秒與57秒時(shí)，已有前兆，冒出了少量煙。很明顯，1分半時(shí)的大量純白色的煙是電池發(fā)出的。而45秒的煙，特斯拉調(diào)查團(tuán)隊(duì)可以仔細(xì)分析一下，是不是外部物體先燃燒再引燃電池的呢？電池靜置自燃確實(shí)太詭異了。”張抗抗建議。

截至發(fā)稿前，特斯拉方面未公布“靜置自燃”的原因。

文字編輯：王新景

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